此机用于今年本人之中学三年,三年旅程,皆有翔隼为伴,羽翼已满；在CHO,从南方罗斯海到北方白令海,都飞翔着这一猛禽

(资料图)

All DATA from The Intelligence Force or The Union Intelligence Processing Center

WE  PROTECT  THE  SOKOLY  MANY  YEARS

F/E SNMI&UEI SCI-20“Sokoly”

超高空超高速—先进超重型战斗截击机

Superaltitude Hypersonic—Advanced Combat Interceptor

机体全长:米

—E/F型:米

机体全宽:米

—E/F型:米

机体全高:米

—E/F型:米

动力来源

两台JE-CC/P-0039型自适应变循环/超燃冲压推进三维矢量组合发动机

——常规推力:203kN*2

——军用推力:249kN*2

——A/B推力:312kN*2

——超高速模式推力:501kN*2

两台JE-ET/P-0060型电磁涡喷/亚燃/超燃冲压推进三维矢量组合发动机

——常规推力:300kN*2

——军用推力:346kN*2

——A/B推力:412kN*2

——超高速模式推力:730kN*2

(*E/F型使用)

两具RBP-0030-S型固体燃料火箭推进器

（*超高空作战挂载携带）

——单台重量:(*UPP-Lab尚未披露)

——推力提供:(*UPP-Lab尚未披露)

巡航速度:

常规模式最大速度:

超高速模式最大速度:

空机重量:

常规作战挂载重量:

——E/F型:

超高空作战挂载重量:

——E/F型:

最高升限:70KM-Ionosphere

转场航程:7120KM

——E/F型:7310KM

穿透/截击作战半径:2621KM

——E/F型:2653KM

制空作战半径:1356KM

——E/F型:1480KM

允许空中加油(硬管)     具有伙伴加油能力

固定挂载武器

1×AG-MK-0010/Gsh-310 25mm三装航空机炮

*通常情况为800发25mm穿甲燃烧曳光弹

1×PLG-0032 脉冲激光武器

*以上皆部署于机首

1×AAR/ECP 先进航空侦查/电子干扰吊舱

*E/F型为一体化不可拆卸，A/B型与C/D型为可拆卸

可选挂载武器

对空弹药

AAM-LR-AR-HS-160/PL-60 高超音速超长距离空空导弹

AAM-LR-AR-SS-210/PL-52 长距离主动雷达空空导弹

AAM-SR-IG-SubS-37/PL-50 红外制导格斗空空弹

AAM-SR-IG-SS-X/R-80 自卫微型拦截弹

对地弹药

AGM-LR-CS-HS-80/CJ-60 高超音速超长距离巡航导弹

AGM-LR-AR-PR-70/Kh-391 长距离反辐射导弹

AGM-LR-AS-AR-174/CJ-53 长距离高速大型反舰导弹

BOM-LR-SA-SubS-800/LS-800 机载防区外弹药布撒器

BOM-UP-AB-UG-2000/LS-2000-A 2000磅大型无制导反掩体炸弹

BOM-UP-AB-LG-2000/LS-2000-B 2000磅大型激光制导反掩体炸弹

BOM-UP-UG-1000/FAB-1000 1000KG大型无制导航弹

BOM-PP-LG-500/KAB-500 500KG激光制导脉冲动力组航弹

BOM-UP-LG-250/KAB-250 250KG激光制导航弹

等等航空炸弹

特殊挂载

BOM-LR-YP-AR-AB-X/PL-63 试验型大范围空爆武器

AGM-IM-RBCC-X/DF-61 试验型空射ICBM

RBP-0030-S 固体燃料火箭推进器

MEB-300 拖拽式干扰诱饵

MEB-240 有动力巡航干扰诱饵

XFEL 试验型自由电子激光器

额外附加电子战吊舱

隐身处理额外油箱

机体简述

年,新冷战军备竞赛的巅峰期,极端超高空超高速的制空机体概念随着新的TBCC和H-Magjet潮流复活,在南极联邦的FA(Fand)-10和ACI-72的证明下,上约三大主要成员国的航空设计所的下一代制空战机设计正式开始

作为“SHU-ADF”(超高空&超高速&超重型-先进制空战机)成果,SCI由南极联邦与上海条约组织成员国共同研发,以FA10“Fairy”为模板加以诸多的先进科研成果

实属一架科技与金钱具备的超级机体

机体驾驶系统使用成熟的“非暗舱式全周天座舱系统”,由机体的外部传感器收集数据投射到驾驶的头盔显示器上,整体操作上和常规座舱差异不大,但优化了机师在作战中的即时抉择,也成为整机的耗电大头

SCI的机体动力在项目初期使用两台UPP-Lab(Union Polar Power-Lab 极点联合动力研究室)的JECCP系列“自适应变循环-冲压”TBCC组合式发动机,单台发动机在常规工作模式下可提供312kN的推力以及供全机各系统使用的12MW的发电量,C/D型使用的改进型增设了新的“发动机供电存能系统”,在地面热发或空中巡逻未启动部分系统时可储存部分电能

机体主雷达使用UPI(Union Polar Industry 极点联合工业)和BSES-Lab(Berlin Sky Electronic Search-Lab 柏林天空电子搜索实验室)在APAR-0036的基础上改进升级的APAR-909主动相控阵雷达,拥有4000个T/R组件,可在跟踪50个空中/地面目标的同时选取其中14个攻击;此外,机腹还装有TARPS(Tactical Aerial Reconnaissance Pod System 战术航空侦查吊舱系统),截止C/D型,吊舱系统的相控阵雷达搜索面板已有近8000单位T/R组件,可在数据链的协助下警告,指挥,调控在空域友军,作为AWACS在空巡航,更可协同吊舱系统的“乌拉诺斯之眼”多模式光学搜索侦查设备进行大范围的战术/战略航空侦查

副雷达上,SCI在全机拥有多个搜索/干扰阵列,尤尾椎最甚,整个尾椎包括了BESE的“不莱梅灯塔”主动电子防御系统,“波恩河”被动电子防御系统以及“长盾”试验型电子激光束防御系统,在“三合一”的加成下SCI(仅C/D)全机的T/R组件就到了万单位T/R组件

电子战系统上,作为SCI在设计时第二重视的方面,整机使用“铀风暴”电子战综合系统,包括,但不限于,通讯传输干扰,对敌电子设备压制,主动攻击敌电子设备,电子通讯监听,INCANS,等等;整体频段在VHF–S频段,基本工作频段在50-2400MHz,重点攻击频段在900-1400MHz,可同时监视干扰其中六个频段

机体姿态控制的改进是几乎贯穿整个SCI的,在早期的SCI A/B上,出于可靠,SCI使用了传统的机械襟翼,SCI C/D时期,随着吹气控制的大范围应用,SCI在主翼翼面控制上采用了经典的襟翼-吹气,前者作为后者的应急辅助,根据许多飞行员的反馈和极少的事故调查与后勤维护报告总结,SCI的吹气控制相当有效,UPI对拆除传统襟翼信心满满,并且向全机的姿态控制推行吹气控制已经推上行程

进入年,9月6日,同1976年那次一样,虽然有一部分细节的不同——一架SCI20C在新苏联武装力量-“Uranus”战略制空中队中队长 彼得科夫 的驾驶下叛逃日本,降落在日本羽田机场,在此前SCI的一切对于北约(美国)来讲可谓是白纸一张,但彼得科夫的叛逃让迷茫中的西方超重型机设计迎来了曙光,但对上约来讲,更大的影响是SCI的全面泄密,现在的SCI对美国人就是一张CT图,甚至只要想还可以拿起来再看

那么如何应对,上约想出了两种方案——其一是进行新的超重型机开发,其二就是对现有的SCI进行大规模改进,让美国人手上的SCI-20C变成一架废铁,上约选择了同时进行

年,SCI-20E/F“Super Sokoly”正式推出,虽然,项目的主要参与方其一的南极联邦此时已经陷入与北约的大战,且本土战局不利,那些驾驶SCI-20C/D的机师在短暂时间内也触摸不到新生的Sokoly…但在地理上的另一极,Sokoly正在蓄势待发……

E/F改型将驾驶系统更换为“暗舱式全周天座舱系统”,传统的玻璃舱盖被改为一层布满传感器的装甲罩,双座型(SCI-20E)采用分段式舱盖,前座舱盖后开,后座前开,部分批次也有差别;舱盖使用钛铝合金制造,同时保证防御和减重,新的传感器对复杂电磁环境进行了特化,穿过赤铀风暴区时不再出现上一代全周天座舱的视野问题

发动机采用JEETP-0060“电磁涡喷/亚燃/超燃冲压组合发动机”,UPP-Lab倾尽全研究室之力打造的第一代实用化H-Magjet发动机,巨大的40MW发电量让SCI的供电完全处于充足状态,若使用同项目一起开发的航空氢燃料JEETP将会获得最大的出力——同比JECCP增加了20%-30%的推力,130%的供电提升,以及更低的燃油消耗,但可惜的是,SCI更换JEETP发动机的时间是,而不是西方同行先行推出的,H-Magjet已经成为先进航发中的泛滥产品……

机体主雷达更换为新苏联NIIP NO-203有源主动相控阵雷达,T/R组件到达了4500单元,仅主雷达跟踪数到了70个,同时攻击数到了20单位,但当NIIP将一般AESA挖掘到了极致,他们选择了采用量子增强技术的NIIP NO-304,在T/R组件数量相同的情况下,进一步加大探测能力,极少数试验型号安装了在开战前BSES和TAS-Lab(Tokyo Aviation Search-Lab 东京航空搜索实验室)开发的“Ice Eyes”无源空间波动检测雷达,这甚至是日美联合开发的FE62都未安装的系统;此外TARPS从可拆卸变为了经过气动修缮的不可更换挂载,副雷达在原有的三合一的基础上更新

电子战系统从“铀风暴”改为“血铀钻井”,整体攻击频段被特化在L-S频段下,同时监控数量增加到八个,这让上约思考过是否撤销本方的大部分电子战中队转而组建一批由SCI-20E/F组成的“综合电子战打击中队”,事实证明了上约并没有这么做,SCI昂贵的身价决定了一切

SCI E/F在机体材料选型上采用了新一代布局,机体正面前缘与腹部覆盖一层由树脂-碳纤维复合材料组成的“防高能武器蒙皮”,主翼侧缘,原襟翼处,主翼前缘由原先的补盲雷达改为高性能量子增强雷达蒙皮,基本覆盖于防激光武器蒙皮之下,机体结构主体采用“贫化赤铀-钛铝”合金,增强机体耐性和抗荷能力

机体控制上UPI履行了其在C/D项目中期公布的未来的SCI进化,机体所有翼根处的铰接结构被抛弃,去除经典的三翼面的鸭翼,平尾在E/F初期被改为自主翼高度下垂30°,后被直接整合入主翼,全动垂尾同样被改为不可动式,在翼根处增加气流槽以及康达壁面,主翼的襟翼,副翼的机械铰接结构也被拆除,整个主翼翼面拥有多达六个的吹气口,大幅拆除机械结构的举措让SCI E/F的重量得到不错的减轻,以及需要重新安排的翼内空间

一切进入战后秩序,随着赤铀研究的逐渐深入,一种以粒子散布降阻的飞行辅助方式被提出,即(Blood Uranium)Particle(Drag Reduction)Flight System-PFS,利用地球上当前特有的大气环境加以利用,若细究原理,则和“Gandam”中的米诺夫斯基粒子飞行系统近乎相似,依靠专门的系统释放低辐射赤铀粒子,与大气中漂浮的赤铀粒子纠缠,以制造被称之为“朗道-奥本海默”(L-O)力场,低空时提供绝佳的机动性甚至是类似VTOL的效果,而在高空则是降阻,利用其与大气中的赤铀粒子的纠缠的特性.但因为本系统的极度耗电,UPI在本型号中率先制造了两台原型机,一台在机体中直接增加新的核子堆提供能源,另一台使用由UPP和A.留里卡-土星科研生产联合体制造的新式涡轮基核喷气发动机,这一型号总和被称之为SCI-Pax(SCI-粒子飞行试验机),共一批次,六架机体在项目结束后存于欧亚或南极.

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